e il waterstop in gomma ha una certa specifica di lunghezza, è inevitabile che il giunto waterstop si verifichi quando viene utilizzato in loco.
In passato, le articolazioni dei waterstop di solito adottano il metodo di incollaggio a freddo. Il metodo tradizionale di incollaggio a freddo è quello di appiattire gli steli di gomma ai due giunti del waterstop di gomma, quindi eseguire un trattamento di sgrossatura. Dopo la finitura, applicare uno strato di adesivo. Per migliorare l'effetto, aspettalo. Dopo l'asciugatura, applicare un altro strato, quindi posizionare i due giunti in una posizione predeterminata per l'incollaggio e pressurizzare e infine versare il calcestruzzo. Dall'esperienza passata, l'effetto del metodo di incollaggio a freddo non è l'ideale. Le articolazioni hanno spesso scarsa durata, scarsa plasticità, bassa resistenza, breve durata, frequenti crepe e persino infiltrazioni d'acqua nei giunti di costruzione del rivestimento successivo.
Combinando l'effettiva costruzione della ferrovia Chengdu-Guizhou e i documenti richiesti dalla Cheng-Gui Railway Company per superare i difetti comuni nella qualità della costruzione del waterstop, questa sezione di offerta utilizza un saldatore a vulcanizzazione calda per saldare i giunti del waterstop e ha subito molti test di processo nel tunnel Manaoshan nella fase iniziale. Sono stati fatti continui tentativi e miglioramenti al trattamento del giunto di saldatura, alla temperatura di riscaldamento, al tempo di riscaldamento e ad altri parametri di processo, ed è stata riassunta una serie di tecnologie di costruzione di saldatura termica waterstop in gomma matura.
